Historia FSO Warszawa 1953-1961

1953r - uruchomiono wydział tłoczni i linę produkcyjną silnika. 19 września schodzi z taśmy pierwszy silnik S20 1954r, lipiec - Warszawa otrzymała całkowicie polskie nadwozie. 1957r - zmiana znaku M20 na FSO i dodanie stylizowanego napisu Warszawa z boku samochodu inna tapicerka zmienione przednie kierunkowskazy nazwano ta wersję M201 1958r - do produkcji weszła wersja pick-up. 1961r - odchudzono konstrukcję zmniejszając nadmiary że zaoszczędzano na jednym samochodzie: 114 kg blach, 31 kg profili stalowych, 8,5 kg metali kolorowych, 13 kg odlewów, 18,5 kg spoiw ołowiowo-cynkowych. Dalej...

Ciekawostki z historii produkcji Syreny

Pierwszy projekt szkieletu nadwozia był konstrukcją drewnianą ale wycofano się z tego pomysłu. Zmodyfikowany silnik miał moc podwyższoną z 22 do 27 KM.  W 1955 r władze zaakceptowały projekt. W 1958 r ruszyła produkcja. Była to konstrukcja dość nowoczesna jak na tamte lata, lecz jeszcze oparta na ramie nośnej ale przedni napęd, tylko że w nowocześniejszej formie króluje do dziś na świecie. W latach 1960 - 1966 w Biurze Konstrukcyjnym Przemysłu Motoryzacyjnego prowadzono pracę nad rodziną nowych silników 4-suwowych, 4-cylindrowych. Zostały one oznaczone jako S701...704 i miały być przeznaczone do samochodów określonych jako alfa, beta, gamma i delta. To z nich miała powstać następczyni poczciwej Syreny. Całością prac kierował dr inż E. Loth. Wszystkie silniki miały poj. skokową 977 cm3 i moc wynosić miała 40-60 KM w zależności od zastosowanych rozwiązań technicznych. Wały korbowe podparte na 5-ciu łożyskach, wałki rozrządu w głowicy napędzane łańcuszkiem z napinaczem hydraulicznym. Ostatni z nich (S704) był silnikiem widlastym. Silniki te były zaprojektowane do zabudowy z tyłu pojazdu i napędu tylnego (S701) i do napędu przedniego (pozostałe). Dalej...